H. M. N. Pegasus scala 1:36
La carpenteria assiale
20 maggio 2021
Per la costruzione di questo modello ho scelto di utilizzare diverse essenze di legno. Non amo molto dipingere i miei modelli, ma per le varie differenze cromatiche preferisco usare legni di colori diversi: Per la carpenteria e tutte le parti strutturali userò il legno di pero, in due tonalità (chiaro e scuro) per evidenziare meglio i particolari; Per l'opera morta, le decorazioni e i fregi userò il bosso brasiliano nella sua tipica colorazione giallognola; per il tavolato dei ponti userò l'acero, anche se in realtà lo poserò soltanto nella parte centrale del ponte di batteria per non impedire la vista delle strutture inferiori; per il capodibanda, le balaustre i pennoni userò l'ebano.
La prima cosa da fare è impostare il cantiere che ospiterà la carpenteria; questa sarà molto fedele all'originale e per questo ho utilizzato alcune tavole dell'epoca opportunamente adeguate alla scala del modello che sarà 1:36.
Le fonti:- I quattro volumi della monografia The Fully framed model, H.M.N. Swan Class Sloop 1767-1780 di David Antscherl e Greg Herbert
- The Arming and Fitting of English Ships of war 1600 - 1815 di Brian Lavery
- Anatomy of an Admirality Model di Robert Bruckshaw
- The Construction and Fitting of the English Men of War 1650 - 1850 di Peter Goodwin
Tavola del disegno originale del '700 proveniente dal museo di Greenwich
Sulla base del cantiere ho incollato la tavola delle disposizioni di tutte le coste per avere i giusti riferimenti
Come sulle navi vere, la costruzione inizia dalla chiglia, composta da quattro elementi con giunzioni a palella: nella foto si può notare questo dettaglio, particolarmente efficace, che gli inglesi chiamano "tabled scarph"
La chiglia completa con la ruota di prua formata da due grossi pezzi, il lower stem e l'upper stem
24 maggio 2021
Questo massiccio blocco di legno destinato ad accogliere i piedi dei cant frames, le coste deviate è detto lower apron
Spostandoci a poppa, questo in foto è il massiccio di poppa o stern deadwood, formato da cinque grossi blocchi curvi incastrati che, opportunamente sagomati, faranno da base per i piedi dei cant frames di poppa
26 maggio 2021
All'estremo posteriore della carpenteria assiale si trova il dritto di poppa formato da due grossi blocchi, il più interno, detto inner post, ha gli incastri per i gaisoni o transoms, il più esterno è detto stern post e ha delle tacche per contenere le cerniere del timone.
Prima di fissare in maniera solida la chiglia alla base del cantiere è necessario provvedere alla realizzazione della battura, o rabbet, che accoglierà le intestature delle tavole di fasciame. Per il momento sarà soltanto accennata: verrà completata quando saranno posizionati gli scalmi di cubia
Ho fissato la chiglia alla base del cantiere mediante tre dadi filettati incastrati al suo interno che serviranno, in futuro, anche a reggere il modello sulla sua base definitiva
Due grossi pezzi curvi molto importanti per la struttura di prua sono i bollard timbers o knighthreads: hanno la parte superiore sagomata per accogliere alcune manovre e si appoggiano alla ruota e servono a dare stabilità al bompresso
Inizia ora il lavoro su una delle parti più complesse di tutta l'architettura navale: la struttura della poppa. Ess è formata da cinque grossi pezzi, il più grande ed importante dei quali è detto wing transom, la cui forma, molto complessa, richiede particolare attenzione e cura. Gli altri quattro sono detti filling transoms. Vanno ad incastrarsi nelle rispettive calette del inner post
27 maggio 2021
Tutta la struttura ha degli incastri a tenone con l'ultimo cant frame; servono a rendere solido tutta la poppa: lavoro molto complesso e delicato
29 maggio 2021
Ho iniziato ad assemblare e fissare l'intera struttura: le difficoltà sono davvero notevoli!
In queste foto possiamo notare i quattro pezzi di sostegno verticali, detti fashion pieces, anch'essi fissati con incastro a tenone
12 giugno 2021
Ho iniziato il lavoro sugli scalmi di cubia o hawse pieces. Per fare questo ho costruito anche il cant frame numero uno che da appoggio a tutta la struttura.
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